实施“有位购车”要慎重
报载，近日，北京市十四届人大常委会第十九次会议听取关于“加强机动车停车服务与管理，构建科学完备的静态交通体系”议案办理情况的报告。副市长张延昆表示，《北京市机动车停车条例》力争2016年出台，按“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关措施。
应当说，为了环保、构建科学完备的静态交通体系等，北京市近些年限控机动车保有量的努力可谓动作频繁，其背后积极为民施*思维无疑值得肯定。但“有位购车”思路如果成行，再加上此前已经实施的摇号购车*策，无疑变相等同于或类同于把北京人日后可能的购车逼到“拥有车位才能摇号”的境地，而这却是亟待商榷、需要慎行的。
不否认，目前在外国的许多城市，的确有先有车位才能摇号买车的规定。但问题是，人家居住区车位配比率较高或者说非常合理，申请车位的难度相对不大。而北京的现状是，不管是过去还是现在，生活区的车位配比率很低，车位和车号一样甚至更加难求。而且一个现实是，北京的车位价格非常高。这就存在一个问题，如果车位到手，但车号却迟迟没有摇到手，或者相反，不但浪费业主的大量钱财，而且还造成实际上的车位资源或车辆被白白闲置，造成实际上的社会资源浪费。
还有，车位的标准是什么，是以有关方面设计承认的为准，还是达到一定标准，事实上拥有的就算数。这是一个复杂事件，是一个连锁反应过程，不易操作和掌握。
此外，有位才能购车或者说“拥有车位才能摇号”，无疑是在增加新的购车行*许可。就目前国家自上而下大力简*放权、推进机构改革和一律缩减不必要行*设置许可的趋势而言，这无疑有逆流而行之嫌。
“大道至简，有权不可任性”。如果要想进一步压缩市民汽车保有量的增长速度，可以在调查了解当地车位配比的基础上，在摇号的数量配额上下功夫。或者，废止摇号购车规定而改为以车位为唯一的购车门槛，实施单一的“有位购车”*策即可。