年，联合国贸发会制定了班轮运输连通性指数(LSCI)，确定各国在全球班轮运输网络中的地位。研究表明，更好的班轮运输互联互通将增加国家的竞争力，并带来更多海外市场机会，同时展现通向全球集装箱运输网络的便利。本文为联合国贸发会年11月发布的《ReviewofMaritimeTransport》中关于班轮运输连通性指数的相关内容。
一、国家班轮运输连通性年，全球班轮运输联系最紧密的10经济体中，有6个在亚洲（分别为中国、新加坡、韩国、马来西亚、中国香港和日本），3个在欧洲（西班牙、荷兰、英国）和北美（美国）。6以来，中国将其班轮运输连通性指数提高56％，全球平均班轮航运连通性指数同期增长50％。图1.前10个经济体的班轮运输连通性指数许多小岛屿发展中国家和小岛屿经济体的运输连通性差，鉴于其地理位置，缺乏更广阔的腹地和较高的贸易量，通常无法采取任何措施来增强班轮运输的连通性。巴哈马、牙买加和毛里求斯等能够将其港口定位为转运中心，并增加了其作为停靠港的吸引力。毛里求斯自6年以来，其班轮运输连通性指数翻了一倍还多。由转运而产生的额外船队部署也可用于本国进出口商的运输。在每个分区域的主要港口中，太平洋的苏瓦岛具有最低的港口班轮运输连通性指数。在50个联系最少的经济体中，有37个是小岛屿发展中国家。在20个联系最少的经济体中，除朝鲜、摩尔多瓦和巴拉圭外，其余均为小岛屿发展中国家，而后两个国家是内陆国家，其班轮运输连通性指数低是由集装箱内河运输服务产生的。对于许多小岛屿发展中国家和其他小经济体或偏远港口而言，在实现规模经济的同时，很难确保其托运人有一定程度的竞争和选择。如果有更好的港口基础设施，例如通过使用挖泥船和专业的港口起重机，可以召集更大更高效的船舶，这些相同的船舶将需要更少的港口停靠并且能够进行相同的每月对外贸易量。这可能导致托运人的选择更少，服务频率降低。图2.小岛屿发展中国家的班轮运输连通性指数二、全球港口班轮运输连通性指数年，全球港口连通性排名前10位的港口中，有5个位于中国（上海、宁波、香港、青岛和厦门），3个位于其他亚洲国家（马来西亚、韩国和新加坡），还有两个在欧洲（比利时和荷兰）。自6年以来，几乎所有前十大港口的班轮运输连通性指数均显着上升，除了中国香港港口被其他四个港口所超过。年第二季度，MDSTransmodal数据库记录了常规集装箱全球个港口的船运服务，比6年增长12.6％。最新的港口数量与年第一季度的峰值相比，下降了3.6％，当时全球班轮船运服务的时间表包括97个港口。最近的下降主要发生在年前两个季度，这在很大程度上可归因于疫情原因。图3.前10位港口的班轮运输连通性指数图.主要区域港口的班轮运输连通性指数三、班轮运输：更大的船舶和更少的公司班轮运输连通性指数，有助于分析国家和港口之间的趋势。查看生成该指数的六个部分，可以洞悉行业发展。每个国家/地区的平均船队部署反映了整合的长期趋势，船只尺寸和部署的总容量急剧增加，导致了往返于每个国家/地区的提供服务的公司的平均数量持续减少。年上半年，运营商通过减少频率和服务数量来管理集装箱船队，已部署的最大集装箱船的平均规模继续增长。在年第一季度，预定的部署能力仍高于年同期，尽管仍存有大量空船航行；在年第二季度，总部署能力降至年以下。图5.班轮运输连通性指数组成部分图6.船队部署季度趋势图7.船队季度部署趋势–集装箱运输时间表显示，在大多数经济体中，年第一季度的船队总部署量仍高于年第一季度。在第二季度，运营商开始大幅减少容量。尽管运输量减少，航运公司采取措施仍在年上半年实现正收益。四、更好的班轮连通性刺激港口交通班轮运输连通性指数是全球集装箱船队部署的指标，与一个国家的港口流量高度相关。如果对集装箱货物的运输有更多需求，班轮公司将部署更多和更大的船舶，以实现更高水平的船队总部署。也可能会提供更多服务，从而更好地将国家与更多国家直接联系起来。随着需求的增长，更多公司将进入这个市场。年以来，联合国贸发会一直在系统地收集港口交通统计数据。下图描绘了年的班轮运输连通性指数与各国港口运输量之间的相关性，有趣的是，他们并非线性相关。班轮运输连通性指数每增加1％，港口交通量就会增加1.96％。换句话说，随着提供更多的船舶和服务，港口交通量呈指数增长。这一统计结果与船运公司记录的数据，港口绩效和规模经济是一致的。图8.年班轮运输连通性指数和港口交通量表1.班轮运输连通性指数与港口交通量之间的相关性对于该索引的各个组成部分与流量，也观察到类似的相关性。对于每个组成部分，与一个国家的港口流量都具有高度的非线性相关性。对于已部署的全部集装箱运输能力，记录了最高的相关性和最低的指数增长，因为这两个变量应在很大程度上平行增长。至于更多的公司以及与其他市场的直接联系，指数增长要强大得多。直接连接数增加1％，会导致港口流量增加近2％。对于旨在增加其港口交通量的港口当局而言，吸引更多能够为大量贸易伙伴提供直接服务的承运人是很有意义的。五、不同地区班轮运输连通性年第二季度，有个港口通过常规集装箱运输服务连接到全球班轮运输网络。如果所有港口彼此之间都具有直接连接，则将有0,个港口到港口班轮运输服务。实际上，只有个港口有这种直接服务。为了在97.1％的港口对之间进行贸易，需要在一个或多个其他港口转运集装箱。对于大多数港口，必要的转运数量为1-2个，连接最少的端口对最多需要6次转运。例如，将集装箱从一些太平洋岛港口出口到一些大西洋岛港口进行一次贸易交易，将需要7个运输服务和1个港口移动。班轮运输网络的结构在下图中进一步阐明。通过算法，该图通过将端口彼此紧靠放置来可视化连接良好的端口，用较大的点表示有更多连接的港口。港口之间的距离越远，就越需要转运它们之间的集装箱。配色方案反映了港口的地理位置。正如预期的那样，地理上彼此靠近的港口往往可以通过集装箱运输网络更好地相互连接。图9.年第二季度全球班轮运输网络通过直接服务联系最紧密的港口组合是中国的宁波-上海，有52个班轮运输公司提供15个直接服务，两个港口之间的年部署总容量为万标准箱。紧随其后的是马来西亚－新加坡的巴生港口，有1家公司；韩国釜山–中国上海，有38家公司；中国上海–青岛，有37家公司。比利时的安特卫普-荷兰的鹿特丹有2家公司，德国的汉堡-荷兰的鹿特丹有23家公司。非洲地区。12家公司提供的服务将南非的德班和南非的开普敦联系在一起。在安哥拉，罗安达与南非开普敦的联系最多，有7家公司，而肯尼亚蒙巴萨通过10家公司的服务与坦桑尼亚联合共和国达累斯萨拉姆的联系最密切。相比之下，只有六家公司连接肯尼亚蒙巴萨中国宁波通过九家班轮公司提供的服务，摩洛哥的丹吉尔麦德港与西班牙的阿尔赫西拉斯和巴伦西亚的连接水平最高。图10.定期集装箱船停靠的海港数量南美地区。阿根廷的布宜诺斯艾利斯与乌拉圭的蒙得维的亚联系最为紧密（13家公司），而在巴西，有1家公司提供巴拉那瓜，里约热内卢和桑托斯之间的直接服务。有10家公司将智利圣安东尼奥市和秘鲁卡亚俄市连接起来，有15家公司将秘鲁的卡亚俄与厄瓜多尔的瓜亚基尔连接起来，还有12家公司提供哥伦比亚卡塔赫纳与巴拿马曼萨尼约之间的直接服务。太平洋地区。斐济的两个港口（劳托卡和苏瓦）通过七个班轮公司的服务相连；基里巴斯的贝蒂奥与劳托卡和斐济的苏瓦通过两个承运人的服务相连。此外，密克罗尼西亚的科斯雷和波恩佩与马朱罗马绍尔群岛有由两家公司提供的直接服务，而只有一家公司将这些港口与日本的横滨以及亚洲的其他港口相连。所罗门群岛的霍尼亚拉岛和瓦努阿图的维拉港与斐济的港口（有家公司）以及日本的横滨和亚洲的其他港口（有3家公司）联系最为紧密。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇