6月8日消息，据路透社报道，四位知情人士透露，苹果正与中国电池供应商宁德时代、比亚迪就其电动汽车的电池供应进行初步洽谈。
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上述四位知情人士称，苹果更倾向于使用磷酸铁锂电池，因为这种电池用铁代替了价格更高的镍和钴，会使生产成本更低。其中两位人士称，苹果对于潜在电池供应商提出的一个条件是在美国建设制造工厂，但由于中美关系和成本问题，宁德时代对在美国建厂有所迟疑。
消息人士表示，谈判可能会出现变化，尚不清楚苹果是否将和宁德时代或比亚迪达成协议。目前尚不清楚苹果是否还会与其他电池制造商谈判。苹果拒绝对此置评，该公司迄今还未公布其汽车计划。
若路透社消息属实，这意味着苹果很可能是打算自己设计汽车，而非简单的向汽车制造商出售软件和硬件方案。
苹果重启“泰坦”项目
值得一提的是，国外媒体6月1日报道，苹果重启了“泰坦Titan”项目，目的是造整车，而不是生产自动驾驶软件。
OFweek新能源汽车网了解到，“泰坦Titan”项目是苹果于年集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点启动的电动汽车研发项目，这一千多名员工中，既有汽车硬件方面的专家，也有专注导航系统的软件专家。
并且，在同一年的年初，苹果正式将iOSintheCar更名为CarPlay车载系统，这也正式开启了CarPlay无处不在的升级之旅。并且，作为将iPhone和汽车仪表盘集成的一种方式，CarPlay也为苹果未来的汽车道路写下了极其重要的一笔伏笔。
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苹果去年表示，在全球范围内，超过80%的新车销售支持CarPlay。这适用于大约款新车型，包括大众、宝马、丰田和克莱斯勒的汽车。
而且，在3月份的一份报告中，花旗分析师吉姆苏瓦估计，CarPlay可以为苹果的年度服务销售额增加20亿美元。
这也是苹果一直想要造车的原因，因为智能手机业务正逐步失去吸引力，需要开辟手机之外的场景，构建更强大的商业模式。而汽车作为手机之后的新场景，正是苹果所看重的。未来硬件方面大家其实都差不多，因为供应商都是一样的，重点是操作系统的不同带来的体验差异，也就是说未来的互联网及服务类收入的增量空间是苹果想要拿下的。
并且，苹果具备完整的系统生态链，核心生态系统和账号体系，可以无缝的移植到汽车的OS上。从iOS和MacOS在UI上的统一，到MacBook上可以下载并运行iPhone/iPad的app，就可以看到苹果在软硬件上的规划路径，未来肯定是无缝衔接。
有分析称，AppleCar成功发布之后，将成为继iPhone、Mac之后的硬件第三极，并且有很大概率成为新的业务重心，尤其是在系统方面将会甩开传统车企一大截。
眼下传出就电动汽车的电池供应项目与宁德时代、比亚迪进行洽谈的消息，说明苹果的汽车计划又前进了一步。
宁德时代or比亚迪
今年2月，苹果与现代起亚就AppleCar项目进行谈判的消息传出之时，电池供应商也成为了