沪渝蓉高速铁路，即沿江高铁，是国家“八纵八横”主通道的组成部分，也是促进长江经济带发展的重要工程。
沿江高铁湖北段，主要包括合武段、武宜段、宜涪段，其中武汉至宜昌段进展最快，可研报告已经批复，初步设计也即将获批，预计年内可开工。因此本文中所说的沿江高铁湖北段，主要是指武汉至宜昌段。
年7月，湖北专门召开沿江高铁建设推进会，其中指出武宜段的难点在环评和防洪2个专题。推进会召开之后一周左右，沿江高铁武汉至宜昌段的环评报批稿就正式公布。
此次的报批稿，是根据年4月份的《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段初步设计补充材料》为依据。因此这份环评材料透露出的信息，基本就是未来的相应规模。
沿江高铁武汉至宜昌段，途经武汉（线路经东西湖区，枢纽配套工程位于硚口区、洪山区）、孝感（应城市、汉川市）、天门、荆门（屈家岭、京山市、钟祥市、东宝区、漳河新区）至宜昌（当阳市、夷陵区）。
正线全长.km；设计速度目标值为km/h；工程投资总额.亿元，计划于年开工，总工期4年。
全线新建车站7座，分别是汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北7个车站。新建芦港、大扇湖、长青、慈惠4个线路所；新建宜昌北动车所1处。
跟可研批复相比，沿江高铁武汉至宜昌段发生了3处变化：
第一、线路长度增加，主要原因是武汉枢纽直通线的规划发生变化，但增加的里程不长，对线路没有实质性影响。
第二、京山南站正式上车。车站位于京山市雁门口镇，省道S东侧，与京山市区直线距离24.1km；车站规模为2台4线。经过了多次争取，在京山南站终于得偿所愿。
第三、荆门西站的设计有变化。荆门西站的站台规模仍为5台13线，新增了襄荆高铁与沿江高铁的过渡线；同时预留三四线同步实施工程线路长1.51km。荆门西站仍采用襄荆与荆荆直线贯通的设计。
除了以上三点，设计图纸也有部分改动
在上一版征求意见稿中，由于文本中有“国铁集团会议，考虑襄常高铁采用荆常方案”，以及底图中有荆常的线路，而受到了很多质疑。后来铁四院回复，将对文本进行修改，只描述与本线路相关的内容。
果然在最新的报批稿中，襄常高铁的很多痕迹都被隐去，文本最前面给出的三幅图中：
地理位置图中，修改回了目前通用的设计图，荆常线路已经不见，宜石仍在；
平纵断面图中，采用了襄荆高铁、荆荆铁路的表述，宜昌南下线路并未画出；
宜昌铁路布置图中，也采用了模糊化处理，所有的线路都有明确名称。只有荆门至宜昌间用了三四线的描述，而宜昌至石门将虽然画出了线路，但是并未给出确切名称，也是图中仅有一条未用名字确定的路线。
以上种种从表面上看，是环评机构不想再惹出麻烦；而深层次来看，则是襄常高铁线路目前仍处于不稳定期，依然存在各种可能性，因此采用模糊化处理。
宜昌北站的规模跟最初设计的变化不大，依然是车站总规模9台20线（其中4台9线为预留）。同时设动车运用所一处，存车线20条，远期预留20条。
总的来说，沿江高铁武汉至宜昌段的设计的细微变化，大致跟原先预想方案一致，也是湖北能争取到的最大利益。下一步就是争取早日开工，啃下这条湖北高铁投资额最大的“硬骨头”。
谈楚论荆州